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Detrás del Volante del Mercedes Benz 130H: Un Viaje al Pasado

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En el post de hoy os quiero mostrar uno de los Mercedes Benz más coquetos, bonitos y chiquitos que conozco, con cierta semejanza al Volkswagen Bettle. Así que, ¡Comencemos!

En la decada de 1930 Mercedes Benz comercializó tres coches con motor trasero, el 130H, 150H y el 170H. Hoy os hablare del 130H. El Mercedes-Benz 130 H (se llamó así en referencia a la situación del motor "heck" trasero), esté fue presentado en el salón del automóvil de Berlín en febrero de 1934.

El coche fue diseñado por Hans Nibel, ingeniero de jefe de Mercedes Benz. Estaba inspirado en el Tropfenwagen​ de Edmund Rumpler aprovechado la experiencia acumulada por los "Benz RH" Teardrop de competición entre 1923 y 1926.4

El desarrollo del modelo W23 se inicia en 1931. Después de realizar pruebas con los prototipos, se decide priorizar la habitabilidad, abandonando la idea de utilizar un motor central a favor de un enfoque convencional. Se opta por un motor trasero longitudinal, específicamente un cuatro cilindros en línea de 1.3 litros, equipado con válvulas laterales y sistema de refrigeración por agua.

El uso de un motor en linea colocado detrás del eje trasero fue una decisión arriesgada. Cuando se ubica el motor detrás del eje trasero, lo óptimo es que sea lo más compacto posible, como los motores bóxer, de tres cilindros o transversales que se probaron en los prototipos. Esto se debe a que la masa colgada detrás del eje aumenta el momento polar de inercia. Esta particularidad prolongó el período de desarrollo, ya que fue necesario refinar la suspensión para lograr un comportamiento aceptable.

Cuando salió a la venta en 1934, el motor de 26 PS (19 kW) era suficiente para propulsar este pequeño dos puertas a una velocidad máxima de 92 km/h. A pesar de recibir elogios por su comodidad, superior a la de cualquier coche de su clase en Alemania gracias a su amplitud y suavidad de suspensión, también fue objeto de críticas por su estabilidad. Aunque se consideraba adecuado para las carreteras alemanas de la época, algunos cuestionaron este aspecto.

El automóvil estaba disponible en versiones de sedán cerrado, sedán con techo practicable y cabrio sin ventanas, con o sin techo, siempre de dos puertas. A pesar de sus ventajas en habitabilidad y confort, la mala fama derivada del desigual reparto de pesos, con aproximadamente ⅔ de la masa concentrada en el tren trasero, afectó negativamente a las ventas. Como resultado, el modelo dejó de ofrecerse en 1936.

Sin embargo, Nibel continuó la saga Heckmotor con un modelo completamente diferente, el 150H, que presentaba un chasis diseñado por Daimler Max Wagner.

¿Lo conocíais? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!




Peel P50: El Icónico Microcarro que Dejó Huella en la Historia Automotriz

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¿Cuál es el coche más pequeño del mundo? Hoy os vengo a hablar de eso, el coche más pequeño del mundo, y este es el Peel 50. ¡Descubramos a esta miniatura de coche!

El Peel P50 es un coche icónico. Diseñado y fabricado en la década de 1960 en la Isla de Man, el Peel P50 es reconocido por su tamaño ultracompacto y su singular apariencia. Con un peso de aproximadamente 59 kilogramos (¡Madre mía, si pesa mucho menos que un servidor!) y una longitud de apenas 137 centímetros, el P50 ostenta el título del automóvil de producción más pequeño del mundo según el Libro Guinness de los Récords.
 
A pesar de su tamaño diminuto, el Peel P50 no carece de encanto y funcionalidad. Diseñado para ser un vehículo urbano y económico, el P50 presenta una sola puerta en el lado izquierdo y espacio para un solo pasajero, además de un pequeño compartimento para llevar algunas pertenencias. Su motor de 49 cc le permite alcanzar velocidades modestas, ideales para la circulación en áreas urbanas congestionadas. Carece de marcha atrás por lo que si te equivocas de dirección y quieres ir marcha atrás necesitaras salir del auto y darle la vuelta tu mismo levantándolo con los brazos, como si de una carretilla se tratase. 

Aunque su producción original fue breve, el Peel P50 ha ganado un estatus de culto y fama debido a que a aparecido en diferentes programas de televisión, el más destacado en Top Gear, donde el presentador Jeremy Clarkson prueba dicho coche e incluso lo lleva hasta las oficinas de la BBC, divertidisimo. ¡Os dejamos el episodio original a continuación!.

Ford Nucleon: El Futuro Nuclear que Nunca Llegó a las Carreteras

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En el post de hoy os quiero enseñar el boceto/proyecto de coche más loco que jamás haya sido imaginado, ahora entenderéis por que. ¡Comencemos!

El Ford Nucleon fue un concepto de automóvil presentado por Ford en la década de 1950 con la idea revolucionaria de ser impulsado por energía nuclear. Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago en 1958. La visión detrás de este concepto era crear un automóvil que no requiriera recargar con combustible convencional, sino que utilizara un pequeño reactor nuclear.

La propuesta incluía un chasis convencional con un compartimento trasero que albergaba un motor nuclear en miniatura. La energía nuclear se utilizaría para calentar fluido refrigerante, que a su vez impulsaría turbinas para generar electricidad y alimentar el motor eléctrico del automóvil. La idea era que un solo "carga" nuclear podría llevar al automóvil hasta 8,000 kilómetros.

Sin embargo, a pesar de la visión futurista, el Ford Nucleon nunca llegó a la producción. Se encontraron varios desafíos y preocupaciones relacionadas con la seguridad y la gestión de residuos nucleares. Además, en ese momento, no existían regulaciones claras sobre la seguridad de los vehículos nucleares y el manejo de la tecnología nuclear en el ámbito automotriz.

Aunque el Ford Nucleon nunca se convirtió en una realidad, sigue siendo un ejemplo intrigante de cómo las empresas automotrices exploraron ideas radicalmente nuevas y futuristas durante esa época. ¿Te gustaría saber algo más en particular sobre este automóvil o algún otro tema relacionado?

En mi opinión menos mal que no se ha fabricado. ¿Que opinaís vosotros? ¡Os leemos en los comentarios!



Kaiser Darrin 161: El Roadster de Vanguardia de los Años 50

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En el post de hoy os vengo a enseñar un coche de los años 50 que seguro que a muchos se os hace conocido, ya que esté se ha hecho conocido debido a la serie Fallout. Sin más dilación, ¡comencemos!

Introducción:

En la década de 1950, el auge de los automóviles deportivos en Estados Unidos llevó a la creación de varios modelos icónicos que combinaban elegancia y rendimiento. Entre estos, el Kaiser Darrin 161 destaca no solo por su diseño innovador y su estilo distintivo, sino también por ser uno de los primeros coches de producción en utilizar una carrocería de fibra de vidrio. Este roadster, diseñado por Howard "Dutch" Darrin, sigue siendo un símbolo de creatividad y audacia en la ingeniería automotriz.

Orígenes y Desarrollo:

El Kaiser Darrin 161 fue producido por Kaiser Motors Corporation, una empresa conocida por su enfoque en la innovación y la calidad. Howard Darrin, un influyente diseñador de automóviles, fue el cerebro detrás de este modelo. Con su visión futurista y su experiencia en diseño, Darrin creó un coche que rompía con los estándares convencionales de la época.
Diseño y Características Técnicas

Diseño Exterior:

El Kaiser Darrin 161 se caracteriza por su carrocería de fibra de vidrio, una novedad en la industria automotriz de los años 50. Este material no solo hacía al coche más ligero, sino que también permitía formas más fluidas y estilizadas. El diseño del Darrin es fácilmente reconocible por sus puertas deslizantes, una característica única que permitía un acceso más fácil y mejoraba la aerodinámica del vehículo.

La parrilla delantera del Kaiser Darrin tiene una forma distintiva de "boca de pez", que le da una apariencia peculiar y atractiva. El capó largo y bajo, junto con las líneas suaves y curvas del coche, crean una estética que sigue siendo admirada por los entusiastas de los automóviles clásicos.

Interior y Confort

El interior del Darrin 161 no es menos impresionante. Equipado con asientos de cuero y un tablero de instrumentos simplificado, el coche ofrece un confort adecuado para su época. La atención al detalle en el diseño interior complementa la elegancia del exterior, haciendo del Darrin 161 un coche no solo para conducir, sino para experimentar.

Motor y Rendimiento:

Bajo el capó, el Kaiser Darrin 161 está equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2.6 litros, que genera aproximadamente 90 caballos de fuerza. Aunque esto puede parecer modesto en comparación con los estándares modernos, en su tiempo proporcionaba un rendimiento respetable. El coche estaba diseñado más para el placer de conducir y la elegancia que para la velocidad pura, ofreciendo una conducción suave y una experiencia de manejo refinada.

Impacto y Legado:

El Kaiser Darrin 161 no fue un gran éxito comercial, en parte debido a su alto precio y la competencia de otros fabricantes de automóviles deportivos. Sin embargo, su impacto en la industria automotriz y su legado como un pionero en el uso de la fibra de vidrio y el diseño innovador son innegables.

Hoy en día, el Kaiser Darrin 161 es un coche muy buscado por coleccionistas y entusiastas de automóviles clásicos. Su rareza y su diseño único lo convierten en una pieza valiosa en cualquier colección de coches históricos. Además, sigue siendo una inspiración para diseñadores y ingenieros que buscan innovar y romper con las convenciones establecidas.

¿Que os ha parecido? ¿A que mola mucho el coche? ¡Os leemos en los comentarios!

La Helica de Leyat: Cuando las Hélices Conquistaron las Calles

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En el post de hoy os vengo a mostrar quizás el coche más extraño y peculiar que hayáis visto, este es el Leyat Helicar. ¡Comencemos!


El Leyat Helicar fue un coche construido en la década de los años 30 por el francés Marcel Leyat. Marcel era un diseñador de biplanos, que vio que los coches eran muy pesados y que tenían poca aerodinámica, es por esto, que inspirándose en los aviones diseño el Leyat Helicar, un coche con una hélice de avión en la parte delantera que se encargaba de impulsarlo.


En 1913, los caballos de fuerza eran tan preciados como una joya rara. Fue en ese año cuando Leyat dio vida a su primera maravilla, la Helica. Esta máquina ingeniosa se alimentaba con un motor Harley-Davidson v-twin de 18 caballos de fuerza y 1,000 cc, todo envuelto en una carrocería de madera contrachapada ultraligera, con un peso pluma de apenas 250 kg. Su misión era aprovechar al máximo esa potencia, y vaya si lo logró. En 1927, una versión posterior de la Helica rugió a una velocidad vertiginosa de 171 km/h, una hazaña verdaderamente aterradora para aquella era. ¡Esa Helica era pura potencia sobre ruedas!


En ciertos aspectos, el coche hélice de Leyat y otros diseños similares eran una idea desastrosa desde el principio, ¿sabes por qué? ¡Por esas enormes hélices en la parte delantera! Aunque este modelo tiene una malla de alambre protectora, no parece que fuera una característica estándar en los diseños originales. Así que, ya te puedes imaginar, peatones y palomas despistadas podrían encontrarse con un final inesperado en la hélice.


Leyat también adoptó un enfoque a lo "aviador" para la dirección, evitando la complicación de una cremallera convencional. En su lugar, optó por un sistema simple de dirección de rueda trasera, operado por cable, que tiraba del extremo trasero hacia afuera para hacer girar el coche.


¿Conocíais este coche? ¿Qué os parece? ¡Os leemos en los comentarios!




Packard Twelve Coupe: Elegancia y Potencia en la Era Dorada del Automovilismo

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El Packard Twelve Coupe es un automóvil icónico que encapsula la elegancia y el lujo característicos de la era dorada del automovilismo. Fabricado por la compañía estadounidense Packard Motor Car Company, este vehículo de alta gama se presentó por primera vez en la década de 1930 y dejó una marca indeleble en la industria automotriz. Con su distintivo diseño y su potente motor de doce cilindros, el Packard Twelve Coupe se destacaba como un símbolo de estatus y sofisticación en su época.

El diseño exterior del Packard Twelve Coupe era una obra maestra de la artesanía automotriz. Líneas elegantes, curvas suaves y detalles meticulosos convergían para crear una apariencia estilizada y atemporal. La carrocería de dos puertas resaltaba la esencia deportiva del automóvil, al tiempo que proporcionaba un confort excepcional en su interior lujosamente decorado. Los faros integrados en las elegantes aletas y la parrilla cromada aportaban un toque de distinción a su estética.


Bajo el capó, el corazón del Packard Twelve Coupe latía con un motor V12 excepcionalmente refinado y potente. Este motor no solo ofrecía una experiencia de conducción suave y silenciosa, sino que también proporcionaba un rendimiento impresionante para su época. La combinación de suavidad, potencia y lujo contribuyó a consolidar la reputación del automóvil como un símbolo de estatus y exclusividad, siendo una elección popular entre las personalidades influyentes de la sociedad.

A pesar de los años transcurridos desde su producción, el legado del Packard Twelve Coupe perdura como un ejemplo supremo de la ingeniería y el diseño automotriz clásico. Su combinación única de elegancia, potencia y artesanía sigue cautivando a los entusiastas de los automóviles clásicos y a aquellos que aprecian la estética intemporal y el lujo refinado. En resumen, el Packard Twelve Coupe es mucho más que un automóvil: es un símbolo de una era pasada marcada por la excelencia y la belleza en movimiento.

BMW Isetta: El Ícono de la Movilidad Compacta y Eficiente

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El BMW Isetta es un automóvil micro característico e icónico que se produjo en la década de 1950 y principios de la década de 1960. Diseñado originalmente por la empresa italiana Iso SpA, BMW adquirió los derechos de producción y comenzó a fabricar el Isetta en 1955. Uno de los aspectos más notables del Isetta es su diseño distintivo de una sola puerta frontal que se abría hacia adelante, permitiendo un acceso fácil y cómodo.

El Isetta fue impulsado por motores de pequeña capacidad, típicamente motores de motocicleta, como un motor monocilíndrico de dos tiempos o un motor de cuatro tiempos, lo que le brindó una eficiencia destacable en términos de consumo de combustible y maniobrabilidad en entornos urbanos congestionados. Gracias a su tamaño compacto y su ingenioso diseño, el Isetta se convirtió en un símbolo de movilidad económica y practicidad en una época en la que Europa estaba recuperándose de la Segunda Guerra Mundial y la demanda de vehículos asequibles era alta.

El BMW Isetta ganó popularidad en toda Europa y más allá debido a su atractiva combinación de estilo único, facilidad de estacionamiento y consumo eficiente de combustible. Aunque su producción cesó en la década de 1960, su influencia y legado perduran, ya que se le reconoce como uno de los vehículos más icónicos de su época y un recordatorio de la creatividad y la innovación en el diseño automotriz.

Todos los de la generación de los 80 y 90 recordareis este famoso coche por aparecer en la famosa serie de televisión "Cosas de casas" en el que Steve Urkel (el chico de gafas y tirantes de la foto) uno de los protagonistas de la serie, compra dicho coche.

De Tres Ruedas y Muchas Risas: El Mundo del Reliant Robin

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Hoy en este post os quiero hablar y contaros la historia de este iconico coche britanico, el cual me resulta curioso y algo peligroso a su vez. ¡Comencemos!


El Reliant Robin: Un Icono de Tres Ruedas:

El Reliant Robin es un automóvil británico que se ha ganado un lugar especial en la historia del automovilismo por su diseño distintivo de tres ruedas. Aunque puede que no sea el vehículo más convencional que se haya fabricado, el Reliant Robin ha dejado una huella duradera en la cultura automovilística y sigue siendo un objeto de curiosidad y nostalgia para muchos entusiastas.

Historia y Orígenes:

El Reliant Robin fue producido por la empresa británica Reliant Motor Company, que tenía su sede en Tamworth, Staffordshire. Su producción comenzó en 1973 y continuó hasta el año 2002, lo que significa que este peculiar vehículo estuvo en las carreteras durante casi tres décadas.

El diseño de tres ruedas del Reliant Robin no era único en sí mismo; ya se habían producido automóviles de tres ruedas en el pasado debido a regulaciones y restricciones fiscales favorables para este tipo de vehículos. Sin embargo, el Reliant Robin se destacó por su popularidad y notoriedad.


Diseño y Características:

Lo que más destaca en el Reliant Robin es, sin duda, su disposición de tres ruedas: una rueda delantera y dos ruedas traseras. Este diseño peculiar permitía que el vehículo fuera clasificado como un "triciclo" en lugar de un automóvil, lo que tenía implicaciones significativas en términos de impuestos y regulaciones de conducción en el Reino Unido.

El Reliant Robin se produjo en varias versiones a lo largo de los años, con diferentes motores y niveles de equipamiento. Aunque era un automóvil pequeño y compacto, ofrecía espacio suficiente para dos pasajeros en la parte delantera y tenía un compartimento de almacenamiento en la parte trasera.

Popularidad y Legado:

El Reliant Robin ganó notoriedad en parte debido a su aparición en el programa de televisión británico "Only Fools and Horses", donde el personaje principal, Del Boy, conducía un Robin amarillo con una serie de incidentes cómicos. Esto contribuyó a su fama y lo convirtió en un símbolo de la cultura pop británica.

A pesar de su peculiar diseño y algunas críticas por su estabilidad, el Reliant Robin desarrolló una base de seguidores leales. Su facilidad de estacionamiento y su bajo consumo de combustible lo hicieron atractivo para aquellos que buscaban una opción económica de movilidad.

¿Conociaís este coche? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!

El Ruxton y la Odisea Automotriz de Archie Andrews

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En el post de hoy os vengo a enseñar un coche de la decada de los años 30, para mi la mejor epoca de la automoción junto con los años 40 y 50. ¡Comencemos!

El coche que vengo a mostraros es el Ruxton Modelo C. El Ruxton fue un automóvil de tracción delantera producido por la New Era Motors Company de Nueva York, Estados Unidos, durante 1929 y 1930. El coche fue idea de William Muller y se fabricó en la planta Board Machine en Filadelfia, la fábrica Moon Motor Car en St. Louis, Missouri, y Kissel Motors de Hartford, Wisconsin, quienes también fabricaron la unidad de transmisión del automóvil.


- Historia - 


Mientras trabajaba en el departamento de ingeniería de la Budd Body Company de Filadelfia, Pensilvania, Muller convenció a su empleador de invertir en el desarrollo de un prototipo de automóvil de tracción delantera. Luego, Budd vendería los derechos del automóvil a una compañía automotriz que contrataría a Budd para el trabajo de carrocería. Mientras Muller diseñaba el tren motriz, Joseph Ledwinka diseñaba la carrocería del automóvil y el proyecto se completó en 1928, con motores suministrados por Continental Motors, Inc.


En una época en la que los automóviles estadounidenses tenían una altura promedio de 6 pies (1,800 mm) desde el suelo hasta el plano del techo, el automóvil de Muller tenía solo 53 pulgadas (1,300 mm) de altura, logrado al eliminar el eje de transmisión a las ruedas traseras. Ledwinka resaltó la baja altura al suelo mediante la eliminación de los estribos laterales.


En lugar de atraer a un fabricante de automóviles, el automóvil conceptual de Muller llamó la atención de Archie Andrews, miembro del Consejo de Budd que también formaba parte del Consejo de Hupp Motor Car Company. Andrews reconoció las posibilidades de producir el automóvil y facilitó que Muller y Budd presentaran la idea a Hupp.



Cuando Hupp Motor Car Company rechazó el automóvil, Andrews asumió el proyecto y, junto con Muller, formó New Era Motors, que comercializaría el automóvil. Sin embargo, Andrews carecía de la capacidad para fabricar el automóvil, y el apoyo esperado de Peerless, Gardner y Marmon no se materializó.


En noviembre de 1929, Moon Motors de St. Louis, Missouri, llegó a un acuerdo para construir el automóvil, que Andrews ya había llamado el Ruxton, en honor a William V. C. Ruxton, un inversionista en el que Andrews esperaba que respaldara el proyecto; Ruxton no respaldó el proyecto, pero el automóvil llevaba su nombre queriendo él o no. En última instancia, Ruxton demandó a Andrews simplemente con el propósito de afirmar que de ninguna manera apoyaba a Andrews ni al automóvil en sí.


Insatisfecho con la atención de Moon al proyecto, Andrews intentó adquirir el control mayoritario de la compañía comprando sus acciones. En última instancia, Andrews asumió el control de la moribunda compañía, para consternación de su presidente C.W. Burst, quien se atrincheró en la sede de la compañía en protesta.


A pesar de demandas y contrademandas, el Ruxton entró en producción regular en junio de 1930.


Cuando finalmente salió a la venta, algunos modelos lucían esquemas de colores diseñados por Joseph Urban para alargar la apariencia del automóvil mediante anchas franjas de blanco entremezcladas con colores vivos como azul, lavanda y azul marino. Muchos, pero no todos, los Ruxtons presentaban faros tipo Woodlite con forma de ojos de gato; aunque elegantes, su rendimiento palidecía en comparación con los faros normales. La mayoría de los propietarios de Ruxton pronto aprendieron que debían conducir sus autos durante el día o adaptarlos con faros normales o luces de conducción auxiliares.


Andrews también llegó a un acuerdo con Kissel de Hartford, Wisconsin, para construir las transmisiones y líneas de transmisión. Con Moon fallando, Andrews recurrió a Kissel para construir los autos, y aunque el proyecto parecía estar en curso, Andrews nuevamente se impacientó y comenzó a comprar acciones de Kissel en preparación para otra toma de control. A diferencia de Moon, que intentó resistir a Andrews, los Hermanos Kissel se rebelaron presentando una solicitud de administración judicial en noviembre de 1930, y la producción del Ruxton llegó a su fin abruptamente menos de cuatro meses después de su introducción.



- Declive -


Después del desastre de Ruxton, Andrews puso su mirada en rescatar a Hupp, quería ser rescatada o no. Aunque logró tomar el control de la compañía, su mandato fue breve y Andrews fue destituido por accionistas enfadados. Falleció en 1938.


Los enredos legales de Moon Motors continuaron en los tribunales hasta 1965, momento en el que 355 acreedores reclamaban los activos restantes de $26,000.


Kissel salió de su administración judicial como Kissel Manufacturing Company y luego se fusionó con West Bend Aluminum Company.


Con una producción total de alrededor de 96 vehículos, el Ruxton es reconocido como un automóvil clásico por el Classic Car Club of America.


¿Lo conociaís? ¿Que os parecido? ¡Os leemos en los comentarios!

Tesoros sobre Ruedas: El Encanto Eterno del Citroën 2 Caballos

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El Citroën 2 caballos, cariñosamente conocido como "Deux Chevaux" o "2CV", es un automóvil icónico que se ha convertido en un símbolo de la marca francesa Citroën y de la ingeniería automotriz francesa en general. Diseñado por Pierre-Jules Boulanger y presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1948, el 2CV fue creado para ser un vehículo asequible y versátil que pudiera satisfacer las necesidades de las familias rurales de posguerra en Francia.
 
Con su distintivo diseño simple y funcional, el 2CV rápidamente ganó popularidad entre los conductores y se convirtió en un verdadero ícono de la movilidad accesible. Su carrocería de forma redondeada y techo ondulado le otorgaba un carácter peculiar y simpático, mientras que su motor de bajo consumo de combustible y tracción delantera le conferían una eficiencia envidiable para su época.

A lo largo de los años, el Citroën 2CV experimentó varias actualizaciones y mejoras, pero su esencia se mantuvo intacta. Desde su debut, el 2CV se convirtió en el vehículo preferido para recorrer tanto las carreteras rurales como urbanas, ganándose el apodo de "El paraguas del pobre" debido a su capacidad para transportar cargas inverosímiles y su techo plegable que permitía llevar objetos voluminosos. Aunque el último modelo de producción salió de la línea de montaje en 1990, el legado del Citroën 2CV sigue vivo en la memoria de los entusiastas del automóvil y en las calles de todo el mundo, donde algunos afortunados propietarios mantienen y cuidan con cariño estos vehículos clásicos. El 2CV ha trascendido las barreras del tiempo y ha dejado una huella indeleble en la historia del automovilismo como un ejemplo de ingenio, diseño ingenioso y funcionalidad práctica.
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