Ontario Northland Express: Un Viaje Escénico en el Tiempo con el Histórico RAm TEE I

En el post de hoy os vengo a hablar del tren Northlander, un expreso que circulo por Ontario (Canadá) hasta 1992. ¡Comencemos!

El tren de pasajeros diésel-eléctrico TEE I que operaba entre 1957 y 1974 por Suiza y los Países Bajos entre Zúrich, Ámsterdam y París. Después de aproximadamente 4 millones de kilómetros de servicio, cuatro de los cinco trenes se vendieron en 1976 a un consorcio canadiense, que los alquiló a Ontario Northland Railway (ONR). Después de modificaciones y repintado, los trenes se pusieron en servicio como "Northlander" entre Toronto y Timmins. Si bien los vagones funcionaron bien en el norte de Canadá, a las locomotoras originales no les fue tan bien. Sufrieron el clima extremo y el mantenimiento y reparación de las locomotoras construidas en Europa era bastante difícil. Las locomotoras TEE originales fueron sustituidas por una General Motors F7, una versión para trenes de pasajeros de la conocida locomotora de mercancías F 7. Los restantes trenes Northlander funcionaron en esta configuración desde 1980 hasta que fueron retirados de servicio el 9 de febrero de 1992. Las locomotoras se pusieron en servicio en otro lugar y los ocho vagones restantes se vendieron.

¿Lo conocíais? ¿Qué os ha parecido? ¡Os leemos en los comentarios!

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¿Feretros sobre raíles?

Si eres de Bilbao o de las localidades, ciudades y municipios colindantes se te hará familiar la línea de tren que unía el casco antiguo de Bilbao con Derio. Pues hoy os vengo a hablar de una peculiaridad que tuvo esta línea durante el siglo XX.

Era octubre del año 1908, en ese mes se inauguraba un túnel que atravesaba el monte Artxanda de Bilbao el cual hacia que la línea de tren entre Bilbao y Derio fuese menos tortuosa. Es entonces cuando a la compañía de dicho ferrocarril se le ocurre una utilidad extra para dicha línea y dicho nuevo túnel, y esta utilidad será el transporte de féretros. Féretros, si, lees bien.

El porque de esta idea es sencilla, en la localidad de Derio se encontraba y se encuentra un gran cementerio por lo que el tren serviría como medio para transportar los féretros hasta el campo santo. . 

Para poder poner en marcha dicho servicio, se encargo a los talleres del empresario Mario Corrales la construcción de tres vagones para el transporte de los féretros, un vagón de primera, otro de segunda y uno de tercera respectivamente. (Como el de la foto)

Como detalle peculiar este fue el único tren fúnebre de toda España. 

A fecha de hoy, este servicio ya no esta en uso y el túnel que atraviesa la montaña tampoco, se puede ir a visitar pero esta en malas condiciones, por lo que desde este blog, recomendamos no hacerlo.

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Breitspurbahn: La Ambición Ferroviaria de Hitler que Desafió las Dimensiones

¿Un tren con más de 2 metros de altura? ¡Sí, leíste bien! En este post, voy a compartir contigo una de las ideas de ingeniería más extraordinarias que Adolf Hitler tenía en mente. Hace unos meses, me topé con un vídeo en un canal de YouTube especializado en ingeniería que abordaba este fascinante proyecto ferroviario, y he decidido dedicarle un post para explorar más a fondo esta curiosa historia.

Historia: 

¡La Breitspurbahn! El ambicioso proyecto ferroviario de Adolf Hitler que buscaba crear una red de trenes de vía ancha, con una anchura de vía de 3 metros. Este sistema, conocido como Breitspurbahn, era parte de la visión del Tercer Reich para revolucionar el transporte ferroviario.

La idea detrás de la Breitspurbahn era construir trenes gigantes, con más de 2 metros de altura y una capacidad de carga significativamente mayor que los trenes convencionales. Esta red ferroviaria de vía ancha se proyectaba para abarcar vastas áreas de Europa, obviamente en su imaginación todas bajo el dominio alemán.

¿Cómo serían los trenes?

Dichos trenes contarían con cine, 196 habitaciones donde poder dormir, grandes comedores, zonas acristaladas para observar los paisajes, una barbería e incluso una piscina a bordo. ¡Vaya locura! Las locomotoras de dichos trenes serían de dos tipos, las Diesel eléctricas estarían destinadas al transporte de viajeros y las convencionales a vapor estarían destinadas al transporte de mercancías.

¿Qué líneas estaban proyectadas?

Berlín - Hamburgo: Una línea crucial que conectaría la capital alemana, Berlín, con la importante ciudad portuaria de Hamburgo.

Norte de Alemania: Se proyectaban extensiones hacia el norte de Alemania, abarcando regiones estratégicas y centros industriales.

Ramales hacia el Este: Se consideraban ramales que se extendieran hacia el este, conectando con áreas como Prusia Oriental.

Conexiones Internacionales: La ambición iba más allá de las fronteras alemanas, con planes para conectar con otros países europeos. Estas conexiones se pensaban como parte de la visión expansiva del Tercer Reich.

Y eso sería todo sobre esta locura de tren. ¿Qué os ha parecido? ¿Lo conocíais? ¡Os leemos en los comentarios!

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24º Mercadillo de modelismo ferroviario de Bilbao (12/05/2024)

En el post de hoy os vengo a hablar de un evento al que acudí ayer. Este evento se celebró en la estación de Concordia en Bilbao, (Feve/Renfe), donde la AAFB (Asociación de amigos del ferrocarril de Bilbao) celebraba el 24º mercadillo de modelismo ferroviario. 

¿Y que es esto del mercadillo de modelismo ferroviario? ¡Ahora os lo cuento y os muestro fotos del mismo!

Se celebra en el hall de la estación, donde acuden diferentes vendedores nacionales e internacionales para vender modelos de trenes a escala e incluso objetos históricos de distintos ferrocarriles. A ellos acudimos muchos aficionados del modelismo ferroviario a escala para comprar material a escala, decoraciones, etc. para añadir a nuestra maqueta de trenes. 

La verdad es que llevo acudiendo al mercadillo  en numerosas ocasiones, ya que me interesa ver que hay en venta, por si encuentro algo único a buen precio que merezca la pena comprar o tener entre mi colección, si que es verdad que molaría que se celebrase en un espacio más grande y quizás que hubiese más stands con más material a la venta, ya que en ocasiones no he encontrado nada que busque o merezca la pena comprar.

Os dejo por aquí con diferentes fotos del evento:

El primer stand con una gran cantidad de locomotores y vagones a la venta.

Stand lleno de revistar ferroviarias y de modelismo ferroviario.

Una stand con una gran variedad de libros sobre trenes.

Otro stand con variedad de materiales, entre ellos podemos una caja de Peco para montar y pintar un vagón.

Stand con variedad de material de diferentes marcas, países y épocas. 

Más trenes a escala a la venta.

Otro stand con variedad de trenes a la venta.

Stand con una gran variedad de figuras y accesorios para añadir a tu maqueta.

Stand con bastantes vagones y locomotoras. También podéis ver a la derecha tickets de diferentes trenes que también estaban a la venta.

Había algún que otro stand más que no he fotografía, pero es que estaba a rebosar de gente y no he podido sacarlas y aparte, yo también estaba mirando todo, como un niño pequeño en una tienda de golosinas.

Lo que me he comprado ha sido lo siguiente (os dejo fotos):

Compré esos tres vagones, del largo de "Royal Mail" os haré un post un día ya que se trata de un vagón bastante peculiar de los ferrocarriles británicos. 

¿Qué os ha parecido? ¿Os animáis para la próxima? ¡Os leemos en los comentarios!

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George Stephenson: Revolucionando el Mundo a Vapor con la Locomotora Rocket y Más

Hoy, en este post os vengo a hablar de George Stephenson, el famoso ingeniero e inventor británico del siglo XIX. Como buen amante de los trenes que soy no podía dejar pasar la oportunidad de hacer un post sobre este pionero de ese transporte. ¡Bueno espero que lo disfrutéis y descubrías más de este gran personaje! Por otra parte, os dejo por aquí el artículo sobre su locomotora más famosa, "La Rocket"

George Stephenson, un ingeniero e inventor británico del siglo XIX, dejó una huella imborrable en la historia de la revolución industrial con sus innovaciones en el campo ferroviario. Nacido en 1781 en Wylam, Northumberland, su infancia marcada por la pobreza no impidió que desarrollara una pasión por la ingeniería y la maquinaria. Su creación más icónica, la locomotora Rocket, se erige como un hito trascendental en la evolución de los sistemas de transporte.

La culminación de los esfuerzos de Stephenson llegó en 1829 con el diseño y construcción de la locomotora Rocket. Esta innovación marcó un antes y un después en la historia de los ferrocarriles, ya que fue la primera máquina en emplear un sistema de alimentación por tubo de humos y un diseño de pistón y biela, permitiendo que fuera más eficiente y rápida que sus predecesoras. La Rocket demostró su valía al ganar el famoso concurso de locomotoras de las vías de Liverpool a Manchester, consolidando así el uso de locomotoras a vapor en el transporte ferroviario.

No obstante, la contribución de Stephenson a la industria ferroviaria no se limitó a la Rocket. A lo largo de su carrera, diseñó y construyó numerosas líneas ferroviarias, revolucionando el transporte de mercancías y pasajeros. Sus avances no solo impactaron en la eficiencia y velocidad del transporte, sino también en la economía y la sociedad en general, al facilitar el movimiento de bienes y personas a larga distancia de manera más rápida y asequible.

El legado de George Stephenson perdura hasta nuestros días. Su influencia en el desarrollo de la tecnología ferroviaria se siente en cada rincón del mundo donde los trenes y las vías férreas son parte esencial de la infraestructura de transporte. La Rocket sigue siendo un símbolo de innovación y determinación, recordándonos cómo la mente curiosa y la perseverancia de un hombre pueden transformar la industria y el mundo en su conjunto.

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La Curiosa 'X' en los Trenes de la India: Un Sistema de Integridad Ferroviaria

Hoy nos trasladamos a Asia, específicamente a la India, para compartir una curiosidad acerca de sus ferrocarriles que seguramente desconocías. Prepárate en tu asiento, ¡porque el viaje está por comenzar!

La curiosidad que quiero compartir involucra los trenes de pasajeros indios. Sin embargo, no se trata de la típica imagen de personas aferradas a los costados de los vagones o viajando en el techo. Esta vez, la atención se centra en un detalle particular en el último vagón del tren: una marcada "X". ¿Te preguntas por qué esta "X"?

 

En realidad, esa "X" cumple una función crucial. Sirve para determinar si el tren está completo. Si por alguna eventualidad algunos vagones se desconectan, el último vagón no tendría dicha "X". Este sencillo sistema permite a los jefes de estación percatarse rápidamente de cualquier problema, notificando de inmediato si el tren ha perdido vagones en su recorrido.

 

¿Qué opinas de esta curiosidad? ¡Espero tus comentarios!

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Volando sobre los rieles: Descubre el Schienenzeppelin, una maravilla del transporte ferroviario

 

En el post de hoy os vengo a hablar del invento que veis en la foto, puede ser que nunca antes lo hayáis visto, así que este post te resultará muy interesante. ¡Comencemos!

El "Schienenzeppelin", también conocido como el "Ferrocarril Zeppelin" en español, es una fascinante pieza de historia del transporte que marcó una breve pero influyente era en la evolución de los ferrocarriles y la aviación. Fue diseñado y construido por el ingeniero alemán Franz Kruckenberg a principios de la década de 1930.

El Schienenzeppelin, que recibió su nombre debido a su parecido con los dirigibles Zeppelin, fue una locomotora ferroviaria experimental revolucionaria en su época. Su diseño aerodinámico era completamente diferente de cualquier otra locomotora existente en ese momento. Estaba impulsado por un motor de aviación Daimler-Benz de 12 cilindros que desarrollaba 600 caballos de fuerza, lo que le permitía alcanzar velocidades increíbles para la época, superando los 200 km/h (124 mph).

Este vehículo único estaba montado sobre rieles convencionales y presentaba una carrocería alargada de aluminio, similar a la de un avión. El Schienenzeppelin fue una sensación en su debut en 1931, atrayendo la atención de ingenieros ferroviarios y entusiastas del transporte en todo el mundo.

Sin embargo, a pesar de su impresionante velocidad y diseño innovador, el Schienenzeppelin tenía sus desafíos. Su forma alargada y su bajo peso lo hacían inestable en curvas, lo que limitaba su capacidad para operar en rutas ferroviarias convencionales. Además, su motor de aviación era ruidoso y generaba vibraciones incómodas para los pasajeros.

A pesar de estos obstáculos, el Schienenzeppelin dejó una huella duradera en la historia de la ingeniería ferroviaria y la tecnología de transporte. Aunque solo se construyó un modelo funcional, sus innovaciones influyeron en el diseño de locomotoras y trenes de alta velocidad posteriores, y su legado perdura como un recordatorio de la creatividad y la audacia en la búsqueda de avances en el transporte ferroviario.

¿Lo conocíais? ¡Os leemos en los comentarios!

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La Locomotora Fairlie: Innovación y Eficiencia en Doble Caja de Vapor

La locomotora Fairlie, inventada por el ingeniero escocés Robert Francis Fairlie en la década de 1860, fue una creación revolucionaria que dejó una marca indeleble en la historia del transporte ferroviario. Su diseño innovador de "doble caja de vapor" o "bicavina" presentaba dos calderas y equipos de vapor montados en marcos giratorios, lo que le otorgaba una ventaja significativa sobre las locomotoras convencionales.

Una de las principales ventajas de la bicavina era su capacidad para ofrecer tracción en ambas direcciones sin necesidad de girar, lo que la convertía en una opción ideal para rutas ferroviarias con muchas curvas o en zonas urbanas congestionadas. Esta característica permitía una mayor agilidad y facilidad para maniobrar, lo que resultaba en una eficiencia operativa considerable.

Otra cualidad destacada de la locomotora Fairlie era su impresionante capacidad de carga y potencia. Al contar con dos calderas independientes, la locomotora podía generar más fuerza y arrastrar trenes más largos y pesados. Esto resultó especialmente valioso en regiones montañosas o con terrenos difíciles, donde las locomotoras tradicionales de vapor podían encontrar dificultades para superar pendientes pronunciadas o terrenos accidentados.

La eficiencia de la Fairlie no se limitaba solo a su tracción y potencia. Gracias a su diseño de doble caja de vapor, la distribución equitativa del peso sobre el chasis reducía la tensión en las vías férreas, alargando así la vida útil de los rieles y reduciendo los costos de mantenimiento. Además, el uso de dos calderas independientes aseguraba la continuidad del servicio en caso de fallo en una de ellas, aumentando la confiabilidad operativa y la seguridad en las vías.

Durante su apogeo, la locomotora Fairlie fue ampliamente utilizada en diferentes partes del mundo, especialmente en Gran Bretaña y en las colonias británicas. Sin embargo, a medida que avanzaba el siglo XX, la tecnología ferroviaria evolucionó y las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diésel y eléctricas más modernas y eficientes.

A pesar de que la Fairlie ya no se encuentra en uso regular en la mayoría de las redes ferroviarias actuales, su legado perdura en la historia ferroviaria como un hito en la evolución del transporte sobre rieles. En la actualidad, se pueden encontrar réplicas y locomotoras restauradas en museos ferroviarios de todo el mundo, donde continúan fascinando a entusiastas y visitantes, recordándonos la ingeniosa innovación y eficiencia de esta icónica locomotora.

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La Locomotora Rocket: Un Hito en la Revolución Ferroviaria

La locomotora Rocket es uno de los hitos más significativos en la historia del transporte ferroviario. Diseñada y construida por George Stephenson y su hijo Robert, esta revolucionaria máquina de vapor jugó un papel crucial en el desarrollo de los ferrocarriles y dejó un legado perdurable en la industria del transporte.

La Rocket fue construida en 1829 para participar en el famoso concurso de Rainhill Trials, organizado por el Liverpool and Manchester Railway. El objetivo del concurso era seleccionar la locomotora más adecuada para el transporte de pasajeros y carga en la recién planificada línea ferroviaria. La Rocket demostró ser una de las locomotoras más eficientes y rápidas en la competición, lo que le valió la victoria y le permitió obtener un contrato para trabajar en la línea Liverpool-Manchester.

 

Con una apariencia única, la Rocket presentaba un diseño en forma de T invertida que incluía una caldera, un mecanismo de vapor y un carro de carga en la parte posterior. Gracias a su innovador diseño, la locomotora podía alcanzar una velocidad impresionante para su época, llegando a alcanzar los 48 km/h (30 mph). Esto representaba una velocidad sin precedentes para el transporte terrestre y marcó el comienzo de una nueva era en la locomoción.

La Rocket también introdujo varias mejoras técnicas importantes, como el uso de tubos de humo en la caldera para aumentar la eficiencia de la combustión y una disposición de ruedas que proporcionaba una mejor tracción en las vías. Estos avances no solo aumentaron la velocidad, sino que también hicieron que las locomotoras fueran más seguras y eficientes, lo que allanó el camino para la expansión y popularización del transporte ferroviario en todo el mundo.

Después del éxito en las Rainhill Trials, la Rocket continuó siendo utilizada en la línea Liverpool-Manchester y, posteriormente, se fabricaron versiones mejoradas que se desplegaron en otros ferrocarriles. Su diseño y tecnología se convirtieron en la base para la creación de futuras locomotoras de vapor, lo que consagró a George Stephenson como el "Padre de los Ferrocarriles" y a la Rocket como un ícono de la revolución ferroviaria.

Hoy en día, aunque la era de las locomotoras de vapor ha quedado atrás, la Rocket se mantiene como un testimonio histórico y un símbolo de la innovación en el transporte. Réplicas y modelos de esta famosa locomotora se exhiben en museos y ferias en todo el mundo, rindiendo homenaje a su importancia en el desarrollo de la industria ferroviaria y en el progreso de la humanidad hacia una sociedad cada vez más interconectada y globalizada.

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